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轉自：中國科技網

王光偉 科技日報記者 趙漢斌

近日，隨著最后一塊中板精準安裝就位，青島地鐵6號線全國首座樁撐體系裝配式地鐵車站順利拼裝完成。

青島地鐵6號線朝陽路地下兩層島式車站，其中現澆段位于車站兩端，長70米，預制裝配段位于車站中部，長148米，裝配構件共計74環、410塊，最重的頂板構件長度超過10米，重67噸，拼裝總重1.66萬噸。

這個樁撐體系的裝配式車站，在全國尚屬首例。車站從拼裝工藝、拆換撐、工裝設備研發、拼裝過程中BIM技術應用等方面開展科研攻關，需攻克樁撐體系拆換撐與大型預制構件拼裝協同作業、拼裝臺車跨越樁撐體系內撐、梁板柱等結構構件全預制裝配化、中板在狹小空間旋轉翻身等系列重大施工難題。

面對一系列重大難題，中鐵八局在國內首次提出應用“普通門吊+分離式”整體拼裝臺車樁撐體系下裝配建造技術，實現臺車在裝配式車站的預制中柱、中縱梁影響下的縱向行走，自動跨越樁撐支護體系中的鋼支撐；實現狹小空間下預制構件的旋轉、翻身、定位和安裝精度調整。

在此期間，建設者們研制出適用于裝配式車站中板側墻接續支撐的預應力頂伸裝置等多項專利，具有自主知識產權，獲得發明專利授權2項、國際專利授權1項、實用新型專利授權16項、國家級QC成果一等獎1項。

據介紹，與同等規模現澆車站相比，預制裝配建造施工中可實現構件集中批量生產預制，現場拼裝，可縮短工期4—6個月，縮短25%—30%施工工期。高峰期施工人員由160人減少至20人，減少85%施工人員。綜合考慮，單座車站節約施工成本約500萬元，節約施工臨時木材、模板支架用量約800立方米。構件一次拼裝成型，減少混凝土鑿毛、混凝土廢料等現場建筑垃圾約50%；碳排放量減少4157.9噸，減量20.33%。

“裝配建造技術符合綠色低碳發展理念，代表著行業的未來發展趨勢。”中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司相關負責人介紹，通過工廠化批量預制，提升了工程質量，減少結構缺陷，提高生產效率、縮短工期、節約成本，推進軌道交通工程領域在工業化、信息化和智能化方面的深度融合，具有廣闊的應用前景。

（圖片由中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司提供）